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En 2007, l’ALEPS décide douze thinks-tanks libéraux français à proposer en commun un « Guide du candidat ». Six chapitres s’adressent respectivement au chômeur, au contribuable, à l’assuré social, à l’écolier, au citoyen et à l’Européen. Une grille permet de noter  les programmes des divers candidats. Sur 180 points théoriques, le premier est arrivé à 80 points, et Ségolène Royal à 5. On savait déjà que Nicolas Sarkozy ne serait pas libéral.
 

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Un nouveau monde de science et d’industrie

Saint Simon « le dernier des gentilshommes et le premier des socialistes » (se définissait-il modestement) partage l’idée d’Auguste Comte : avec le XIXème siècle le monde est entré dans une ère scientifique.

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Les dirigeants de l’automobile ne se conduisent pas bien PDF Imprimer Envoyer
Écrit par La rédaction   
Mercredi, 03 Octobre 2012 01:00

A la veille du Salon de l’auto, tirs croisés contre l’Etat français

Carlos Ghosn affirme qu’il n’est plus possible de fabriquer des automobiles en France, où la production n’est plus compétitive. En cause : le coût du travail, et notamment les charges sociales, mais aussi l’incertitude fiscale et réglementaire, qui interdit toute prévision à long terme. C’en est au point que Le Figaro en fait la Une de son journal de jeudi.

Mais, plus percutant encore, Jean Claude Debard, d’Emil Frey France, la société importatrice de Subaru, Daihatsu, Ssangyong et Mitsubishi, tout en reprenant les mêmes critiques, s’en prend à Arnaud Montebourg, ministre du « Redressement productif », qu’il soupçonne d’être « mal informé » : manière élégante de le traiter d’ignorant ou de menteur. Notre Ministre a en effet accusé la Corée du Sud et les concurrents asiatiques de « dumping social », au prétexte que les ouvriers y travailleraient 12 heures par jour. En réalité, le chiffre exact est 8 heures.

Mais, surtout, Montebourg a fait une fois de plus appel au « patriotisme économique » des Français, qui devraient acheter « leurs » voitures. Cet appel est déplacé et ridicule. Déplacé parce que les importations coréennes ne représentent qu’une faible part des ventes et ne peuvent expliquer la crise de la production automobile française, et ridicule parce que les Français exportent des voitures vers l’Asie plus qu’ils n’en achètent. Le patriotisme économique devrait-il pousser les Coréens à fermer leurs frontières ?

Jean Claude Debard a déploré que l’auto soit la vache à lait de l’Etat français, qui en retour devrait en faire davantage pour l’industrie. Non pas en la subventionnant, mais en la libérant d’une réglementation et d’une fiscalité asphyxiantes et changeantes.

Rappelons que, contrairement aux idées reçues et aux réformes envisagées, le coût du travail ne pourra diminuer en France qu’en mettant fin au monopole de la Sécurité Sociale. Un défi qu’en effet aucun gouvernement n’osera relever dans l’immédiat. On attendra sans doute la disparition totale de l’industrie française.

Pour terminer évoquons un souvenir assez lointain mais toujours d’actualité : le « patriotisme économique » d’Hitler s’est exprimé à travers la Voiture du Peuple (VW), et celui de la République Démocratique Allemande à travers la Trabant. Goût amer.

 
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